小区实行“人车分流”，送外卖须步行，费时又费力——这个问题曾经困扰着奉化“外卖小哥”李浚滨。

6月6日中午，他接到外卖平台发来的客户订单后，在餐馆拿好外卖、骑上电动自行车前往中南樾府小区。骑行至该小区西门时，他发现门口有两辆为“外卖小哥”准备的“摆渡自行车”。

“在保安指引下，我先将电动自行车停放到指定位置，然后拿上外卖换骑自行车进入小区。”李浚滨告诉记者，以前，他到这个小区送外卖需要下车步行，来回一趟最少10分钟，“刚刚我测算了一下，从骑上专车进入小区，到完成送餐任务回到门口，只用了3分钟。”

李浚滨提到的专车，是今年奉化区总工会在当地实行“人车分流”小区推广的“小哥专车”。截至目前，这种专车已在岳林街道、锦屏街道“落地”。

工会解难题，专车进小区

奉化“小哥专车”虽然投放数量不多，却缓解了试点小区业主、物业管理人员与“外卖小哥”因外卖配送出行方式意见不同引发的矛盾。

“物业出于管理需要，根据业委会意见在小区实行‘人车分流’，外卖电动自行车禁入小区。然而，业主有外卖需求，‘小哥’送外卖又有时间规定。”中南樾府小区物业经理李小会坦言。

矛盾再大也有解决的办法。今年4月下旬，奉化区总工会工作人员经前期走访调研后，出资购买5辆自行车，在绿城长汀云庐小区试点“小哥专车”，拉开打通外卖配送“最后100米”的序幕。

“这个消息在我们小区业主群引发热议。后来，大家派出代表联系区总工会工作人员，希望他们也能在我们小区设立‘小哥专车’服务点。”中南樾府小区居民沈小姐告诉记者，上月，6辆专车在她居住的小区“落户”，西门、东门、北门边各有两辆。

在奉化，像中南樾府这样实行“人车分流”的小区有40多个。“小哥专车”投放前，“外卖小哥”到这些小区送餐，只能下车步行。然而，相关外卖平台的“算法规则”依然是默认电动自行车的速率送达。

“大的小区，步行往返需要十几分钟。送慢了，超时了，客人要投诉、退款，给差评。有时，大家不愿去实行‘人车分流’的小区送外卖。”外卖配送员胡启付说，“小哥专车”投放后，这些问题迎刃而解。

多方促推广，织密服务网

对于“小哥专车”，两个试点小区的业主代表、物业管理人员都予以好评。

据了解，绿城长汀云庐小区现有120多幢楼房、1300多户居民。以前，外卖配送员从该小区南门走到最后一排单元楼，要耗时10多分钟。“‘小哥专车’投放前，有些‘小哥’担心超时，将外卖放在小区门口，由此引发的矛盾纠纷有不少。”小区居民陈先生说，有了“小哥专车”，外卖配送员不用跑步送餐，点餐的居民也能及时收到外卖。

“小哥专车”带来的积极变化，绿城长汀云庐小区保安队长王颂也是见证者。他告诉记者，现在，小区里散步的老人小孩看到骑行的“外卖小哥”不用绕行躲避，居民们对外卖配送的投诉量也大幅减少，“本来点外卖就是图方便，现在大家都受益。”

“小哥专车”试点虽然距今不到两个月，但是参与推广的部门单位越来越多。目前，除了牵头单位奉化区总工会，奉化区交通局、奉化区住房管理和保障中心等也加入“服务阵营”，让每一名“外卖小哥”都能在使用专车中当好“体验官”和“代言人”。

“区交通局提供闲置的公共自行车，用作‘小哥专车’。区住房管理和保障中心物管处组织协调物业公司协同推进‘小哥专车’项目。”奉化区总工会副主席陈伟介绍，今年8月前，该区将在16个实行“人车分流”的小区推广“小哥专车”，覆盖4个街道，投放总量约200辆。

为了对“小哥专车”进行规范化管理，奉化区总工会与相关小区物业进行沟通协商，划定停放专区，在方便“外卖小哥”取用的同时，不影响业主出行。此外，该区外卖配送行业工会联合会发起“小哥专车”文明倡议，倡导“外卖小哥”在换骑过程中文明行车、有序停车。